来源:新京报

北京将建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，通过应用人脸识别技术，未来乘客“刷脸”即可快速通过安检通道。此外，北京地铁将实现乘客分类安检，研究建立人员分类标准，并形成对应的人脸库，依托人脸识别系统对乘客进行判别，并将信息推送给安检人员，安检人员据此对应采取不同的安检措施，从而提升安检效率。

今年是中国城市轨道交通暨北京地铁开通运营50周年，由交通运输部指导、北京市地铁运营有限公司主办的“2019年城市轨道交通运营发展论坛”，于10月29日至30日在北京会议中心举行。本次论坛以“迈向城市轨道交通发展的新时代”为主题，来自全国48家轨道交通企业和各地56个交通管理部门的代表近300人参加论坛。

在论坛上，北京地铁和北京市轨道交通指挥中心相关负责人表示，未来北京将建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并应用人脸识别技术，实现乘客分类安检。

记者了解到，目前，北京有370公里地铁线正在建设中，将在未来2到3年内陆续建成通车。届时，北京城市轨道交通运营里程将突破1000公里，工作日日均客流预计将达到1700万人次。

随着轨道交通大兴机场线的通车，截至今年10月，北京已建成运营的轨道交通共计23条线路，运营里程达678公里、车站394座，工作日日均客流1230万人次，每天开行列车10560列次，日均走行195万车公里。

按照计划，7号线东延和八通线南延今年年底前将正式开通运营，目前正在进行低中密度跑图测试。7号线东延线路西起焦化厂站，跨越朝阳区、通州区两区域，终点设置在环球影城站，线路全长16.6公里，全部为地下线，新建车站9座，分别是黄厂村站、豆各庄站、黑庄户站、万盛南街西口站、云景东路站、小马庄站、高楼金站、施园站、环球影城站；八通线南延北起土桥站，终点为环球影城站，全长4.5公里，设置施园和环球影城2座车站，两站均可与7号线东延实现换乘。

亮点1

北京地铁将推广智能检物、人员分类安检

在论坛上，对于市民关心的地铁安检问题，北京地铁运营公司党委书记、董事长谢正光透露，下一步将加强乘客信用体系建设，建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并对失信行为加强社会联合惩戒。同时，将引导广大乘客共建共享地铁文明，并严格执法，纠正违反乘车规定的行为。

北京市轨道交通指挥中心主任战明辉则表示，目前人物同检效率低，与轨道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出，“要想解决这一难题，仅靠人盯人看是不行的，必须大力推广智能检物、人员分类安检的工作思路和方法，不断提升安检能力。”

战明辉认为，今后要不断对安检机具进行优化，大力推行一机多通道安检机具的应用，提升安检机单机的安检能力。此外，要应用人脸识别技术实现乘客分类安检。研究建立人员分类标准，并形成对应的人脸库，依托人脸识别系统对乘客进行判别，并将信息推送给安检人员，安检人员据此对应采取不同的安检措施。

记者注意到，去年10月，“人脸识别安检设备”已经在广州地铁的部分车站试点运行，从外观上看，它由一个安检门和一个人脸识别仪器构成。乘客需提前下载广州地铁官方APP，在“智慧安检”板块进行实名认证和人脸采集，审核通过并开通成功后，便可“刷脸”通过实名认证安检通道。广州地铁称，“刷脸”安检在乘客自愿的前提下进行，若乘客不想下载注册进行实名认证，仍可以使用原来的安检模式。

除了对人实施安检外，乘客随身携带的小背包也能通过闸机安检，减少背包需要过安检机的程序。不过，地铁部门曾发布提示，建议乘客“能不带包的尽量不带，这样才能更加快速地通过”。

亮点2

开行大站快车等措施缓解客流压力

“有些地铁线路太拥挤。”“高峰时段好几趟车也上不去。”……今后，乘客的这些烦恼将陆续得到缓解。谢正光在论坛上介绍，针对地铁大客流问题，接下来北京地铁将提升网络运输能力，解决站外限流、站台滞留和车内拥挤等乘客痛点问题。同时，采取开行大站快车、缩短站停时间等措施，提高地铁运行速度，缓解客流压力。

“重点方向是改造优化地铁网络，推进不同线路间的互连互通，实现贯通运行和跨线运行。”谢正光表示，下一步地铁部门将更加注重轨道交通与其他交通方式融合发展，推进“多网融合”，优化与公交、铁路、民航之间的换乘衔接和联程联运，推进地铁与市域（郊）铁路的直连直通，提高地铁网络辐射范围和铁路通勤化水平。

据了解，从2000年到2019年，北京地铁共开通运营新线21条，增加运营里程645公里，年客运量从4.35亿人次增加到38.48亿人次，网络化效应凸显。2000年以来，北京地铁累计完成1343项更新改造工程，完成投资高达270亿元。先后118次缩小行车间隔，中心城区骨干线路最小行车间隔缩至2分钟，已经达到世界一流水平。

亮点3

未来推进8号线与昌平线贯通运营

从10月26日零点37分开始，北京地铁八通线南延拨线工程正式启动。工程结束后，既有八通线线路将与八通线南延线路串联在一起，年底前实现贯通运营。

随着工程的实施，八通线既有的信号系统将进行倒切，移入新的信号系统，并进一步提高信号系统的可靠性和先进性。未来八通线南延段开通后，八通线运营间隔最小可以达到2分钟。

此外，在信号改造完成之后，1号线与八通线信号制式完成统一，将为1号线与八通线贯通创造基本条件。1号线与八通线贯通后，乘客从市区乘坐1号线往返通州就不必在四惠站进行换乘。

除了“一八贯通”值得期待以外，谢正光在论坛上还透露，未来将推进地铁8号线与昌平线贯通运营。

记者了解到，作为贯穿北京城北部多个城区的地铁线路，地铁8号线目前已与昌平线在朱辛庄站实现同台换乘。贯通运营后，未来乘客无需下车，就可以搭乘同一列车实现两线换乘。

【数说北京地铁】

截至今年10月

北京建成运营轨道交通共计23条线路，运营里程达678公里、车站394座，工作日日均客流1230万人次，每天开行列车10560列次，日均走行195万车公里

2000年以来

北京地铁累计完成1343项更新改造工程，完成投资高达270亿元，先后118次缩小行车间隔，中心城区骨干线路最小行车间隔缩至2分钟

目前

北京有370公里地铁线正在建设中，将在未来2到3年内陆续建成通车，届时城市轨道交通运营里程将突破1000公里，工作日日均客流预计将达到1700万人次（记者 裴剑飞）